JALが破綻した理由

日本のフラグシップ・エアラインであったJALが破綻した理由については、半官・半民であるため非効率的であったという意見が多数見られる。

確かにJASの合併後のリストラや、地方空港への就航が多いなどの問題もあるが、経営指標がどう変わって行ったか、あまり明確には確認していない人が多い。決算報告書、年次報告書の数字から最近のJALの経営を確認していって、そのX非効率性を確認していこう。

破綻会社のフライト・アテンダントのカレンダー

ロイター通信などが報じていた記事の、経営破綻したAir Cometのフライト・アテンダントのカレンダーの写真が某所にアップされていた。セミ・ヌードになって、賃金の支払いを求めて何かいいことがあるのか謎だが、世間の注目は集めることができるかも知れない。

なお経営破綻した航空会社は、労働組合の意向で、ドイツHSH Nordbank銀行の要求で航空機9機を差し押さえた、イギリスの法廷に対して訴訟を起こしている模様。

1月から12月までのカレンダーは以下から。 

航空会社と燃料費用

JALの破綻が記憶に新しいが、その引き金の一つが原油高と言われている。

ジェット機は燃費が著しく悪く、航空燃料代は航空会社の主要な営業コストの一つだ。どれぐらい経営に影響を及ぼすものなのか、どのような経営努力をしているのかを確認していこう。

熱暴走に苦しむMacintoshユーザー

携帯音楽プレイヤーのiPodや、スマートフォンのiPhoneのヒットで、Appleの従来からの主力製品であるMacintoshも人気になってきている。Appleのブランド力が向上している結果だと思うが、PCの利用者から見ると驚くべき落とし穴があるので注意が必要だ。つまり、AppleのノートPCは、熱に弱いと言う噂が絶えない。

日本の中のiPhone

日本では、すっかりiPhoneが普及・定着したようだ。とはいえ、当初、理由不明だがソフトバンクが販売台数を公表しなかったのでiPhoneの販売台数については不透明な所が多かった。最近は、販売台数やシェアが公表されるようになってきたので、その普及度を数字で確認してみよう。

ソフトバンクの営業利益の幾つかのトリック

2009年度のソフトバンクの営業利益がKDDIを抜いた事が、大きめに報道されている。iPhone等のケータイ事業が好調なのは、増収になっている点から確かなのだが、営業利益をかさ上げした可能性のある幾つかの要因について見てみよう。ポイントは、設備投資関係の償却費用だ。

航空機とテストと安全性

複雑で壊れたときの被害が多大な製造物では、設計／製造／運用段階を問わずにテストを行っている。特に、常に危険と隣り合わせの航空・宇宙産業のテストは独特かつ大掛かりだ。
2009年5月に最新鋭機のB787 Dreamlinerが、初飛行前のテストで胴体付け根に損傷が入ったのは記憶に新しい。その後、補強が行われて、2009年12月に同じテストをパスし、初飛行に漕ぎ着けている。現在は非常時を含めた業務運行に耐えられるかのテストが進められており、ボーイング社からその写真や動画が公開されている。

関空・伊丹の経営統合

4月25日、前原国土交通相と大阪府の橋下徹知事が関西国際空港と大阪（伊丹）空港を経営統合し、両空港の運営権を一体にして民間に売却する方向で大筋合意したと言う。

しかし民間に経営委託をした場合、大阪府の意向が反映されるとは限らない。伊丹空港が存続し、関西国際空港が廃校になる可能性さえある。伊丹空港廃止論者である橋本知事が、自分の意図が通らない可能性がある案に、なぜ合意したのだろうか？

B747-SPに搭載された望遠鏡

NASAとDLRの共同計画で、赤外線天文学のための成層圏望遠鏡、略称SOFIAというものがある。B747-SPを改造して、高度12,000mまで望遠鏡を運び、赤外線を吸収する水蒸気の影響を受けずに、自由なポイントから天体観測を行う計画だ。その改造B747-SPが公開されて、写真が掲載されている。

新型NASA観測機グローバル・ホーク

無人偵察機グローバル・ホークをNASAの観測機に改造した機体のデモンストレーション映像。民間有人機の2倍の高度を飛ぶことができ、30時間で1万2000マイル（2万Km）近くの後続距離があるので、成層圏の気象データを集めるのに有用とのこと。